TÉLÉCHARGER AVION FMS GRATUIT GRATUITEMENT

Ils développent des innovations permettant de réduire la consommation en carburant. Pour le millier d'ingénieurs de Thales Avionics à Toulouse, la priorité donnée à une aviation commerciale "plus verte" est effectivement une aubaine. Et quelques jours après l'annonce du plan de 15 milliards d'euros destiné à aider la filière aéronautique, touchée de plein fouet par les conséquences de la pandémie de coronavirus, le groupe français d'électronique a donc annoncé que ses programmes destinés à "décarboner" l'aviation civile allaient être raccourcis "de deux à trois ans" pour être commercialisés plus rapidement. Le plan gouvernemental a en effet mis l'accent sur le futur "avion vert". Thales travaille sur deux innovations destinées à rendre l'aviation commerciale moins énergivore sans compter ses autres travaux sur l'électrification et hybridation des appareils, et la réduction du poids et le volume des équipements embarqués.

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Ils développent des innovations permettant de réduire la consommation en carburant. Pour le millier d'ingénieurs de Thales Avionics à Toulouse, la priorité donnée à une aviation commerciale "plus verte" est effectivement une aubaine.

Et quelques jours après l'annonce du plan de 15 milliards d'euros destiné à aider la filière aéronautique, touchée de plein fouet par les conséquences de la pandémie de coronavirus, le groupe français d'électronique a donc annoncé que ses programmes destinés à "décarboner" l'aviation civile allaient être raccourcis "de deux à trois ans" pour être commercialisés plus rapidement.

Le plan gouvernemental a en effet mis l'accent sur le futur "avion vert". Thales travaille sur deux innovations destinées à rendre l'aviation commerciale moins énergivore sans compter ses autres travaux sur l'électrification et hybridation des appareils, et la réduction du poids et le volume des équipements embarqués.

La première porte sur le système de gestion de vol embarqué, le nouveau Flight management systems FMS , le véritable cerveau de l'avion.

A Toulouse, un simulateur est installé dans l'une des salles, reproduisant l'ambiance du cockpit d'un avion récent "type , ", explique Didier Poisson, pilote d'essai chez Thales, qui assure la présentation de cette innovation. Le calcul optimal de trajectoire en de problème météo "Le FMS, c'est le logiciel le plus complexe d'un avion de ligne", affirme-t-il.

Pour cette démonstration, le pilote d'essai a programmé un vol entre Lisbonne et Roissy Charles-de-Gaulle, avec, entre les deux, "une cellule orageuse qui se déplace plus vite que prévu". Avec les systèmes actuellement en fonction, les modifications de trajectoires nécessitent "plusieurs corrections". Des opérations qui ont une incidence sur la consommation, le temps de vol, mais aussi sur les "embouteillages" à l'approche des aéroports.

L'avancée de ce nouveau FMS, insiste Vincent Mégaïdes c'est l'interactivité du cerveau de l'aéronef avec "les composantes sols, la compagnie aérienne et le contrôle aérien". Vers une meilleure connexion entre le cockpit et le contrôle aérien L'ingénieur fait la transition avec le deuxième étage de la nouvelle solution Thales : "l'Air traffic flow management", "une approche beaucoup plus globale du contrôle aérien", dit-il. Les "constellations satellitaires", vont permettre des flux de données importants entre les appareils et le sol.

Nous cherchons des solutions optimale à l'échelle planétaire", affirme-t-il. Pour leur développement, l'Air traffic flow management et Pureflyt ont bénéficié d'un recours massif à l'intelligence artificielle: plus 2 milliards de scénarios ont pu être testés permettant "d'accumuler une expérience correspondant à millions d'heures de vol".

Il reste aux ingénieurs et techniciens toulousains à finaliser ces nouveaux produits en à peine deux ans, boucler les tests utilisateurs et obtenir les certifications nécessaires à la commercialisation.

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